Трехфазный асинхронный двигатель с электромагнитным тормозом серии YEJ

Краткое описание и область применения Трехфазный асинхронный двигатель с электромагнитным тормозом серии Y₂EJ (IP54) создан на основе трехфазного асинхронного двигателя серии Y₂ (IP54). Номер кадра от 63 до 250, всего 12 номеров кадров. Диапазон мощности от 0,12 до 45 кВт. Номер электрода имеет номер 2.4.6.8, всего 68 спецификаций. Класс мощности двигателя этой серии, установочные размеры, класс изоляции, режим работы, режим охлаждения и условия применения такие же, как у серии Y₂. Стандарты исполнения: JB/T8680-2008.<Технические условия трехфазного асинхронного двигателя серии Y₂ (IP54)>.Мотор этой серии соответствует Q/HDJ01-2008.. Номинальное напряжение электромагнитного тормоза: только типоразмеры 71–100 — 99 В постоянного тока, 112–200 — 170 В постоянного тока. Двигатель серии Y₂EJ в основном применяется для быстрой остановки, правильного расположения, возвратно-поступательного движения, частого запуска, противоскольжения, например, в подъемном оборудовании, транспортном оборудовании, цветном упаковочном оборудовании, полиграфическом оборудовании, оборудовании для производства пищевых продуктов, строительном оборудовании, столярном оборудовании, редукционном оборудовании, металлургическом оборудовании, ковочном оборудовании и т. д.

Особенности и принцип работы трехфазного асинхронного двигателя с электромагнитным тормозом серии Y₂EJ (IP54). Статор и ротор трехфазного асинхронного двигателя с электромагнитным тормозом серии Y₂EJ (IP54) являются общими для серии Y₂, прикрепленное электромагнитное железо может возбуждаться постоянным током. При подключении трехфазного источника питания электромагнитное утюг может получать энергию и создавать магнитное притяжение, чтобы притянуть якорь, чтобы отделить фрикционную поверхность дискового тормоза от подфазы статического трения, а затем вращаться под действием магнитного крутящего момента. При отключении электричества магнитный утюг также отключится, и притяжение магнита также потеряется, затем под давлением тормозной пружины якорь войдет в контакт с дисковым тормозом, возникнет момент трения и в конечном итоге остановится двигатель. Чтобы изменить положение статора после остановки двигателя, мы можем остановить двигатель, отпустив устройство. Процедура заключается в вращении разблокирующего винта. Два специальных скользящих блока совершают взаимное перемещение так, чтобы отделить дисковый тормоз от подфазы статического трения.